说起海南岛，我们的第一印象可能会是那迷人的旅游胜地三亚，但海南曾经有一个在国内一度辉煌的汽车品牌，如今已被我们逐渐淡忘。
海南汽车有限公司(FHC)位于海南省海口市，于公元1988年购进美帝福特汽车公司菲律宾冲压厂和装配厂的全套设备为基础，引进美帝、英帝、日帝的自动焊装及涂装等工艺生产线建设而成的国有大型企业。公元1992年，公司与日帝松田（马自达）汽车公司(MAZDA)合资成立海南松田汽车冲压有限公司，引进开发323轿车、海马旅行车、面包车和MPV系列作品，树立起高品质的海南松田品牌。集团化发展是增强企业竞争力、实现产业结构调整的必经之路，海汽于公元1998年1月18日进入一汽集团，至此，“其轿车、MPV等作品才正式纳入集团和国家汽车产业统一规划”。
MAZDA松田汽车1992年使用的LOGO
其实MAZDA松田（马自达）汽车进入中国的时间是比较早的，但历程却非常曲折。1992年，松田与海汽合作后，CKD组装生产626，MPV，E型面包车等作品。但是由于国产化率低和海南松田的“资质”问题，这些在海南生产的松田汽车始终无法登上全国销售目录面向全国售卖。
左为松田626，也就是MAZDA6的前身，右为929，是当时松田的旗舰车型，在美帝称为“千禧”。
1993年推出的HMC6440既松田E2000面包车，老司机应该都知道的
HMC6450既松田MPV一世，其是目前松田8的前身，搭载3.0V6自吸引擎
公元1998年海南松田并入一汽集团，其产品终于纳入了集团和国家汽车产业统一规划，海南松田才算正史取得了“合法身份”。
正式售卖的作品HMC6470即松田929 Station Wagon，搭载松田MA或丰田4Y引擎
HMC7130既松田323第七世，搭载丰田8A1.3引擎，这款出租车遍布大街小巷
该款323虽然并未取得极佳的售卖成绩，但却为海南松田铺好了经销商网络和积累了市场开拓经验。
公元2001年，普力马和福美来的强势出击让海南松田终于成为了国内合资厂的中坚力量。
HMC7180福美来既松田323第八世，搭载松田原装MR1.8自吸引擎，4速AT传动
松田323第八世一经推出，便在国内引起轰动，成为当时的爆款作品，新三样之一。人民币十八万多的价格在当时并不算亲民。
HMC6430既普力马，松田5的前身，搭载MR1.8自吸引擎4速自动或5速手动传动
5座 2座，工作 生活，这句经典的SLOGEN很好的诠释了普力马的作品定位，开创了国内紧凑型MPV市场的先河。当年能够入手普力马的买家也绝非普通工薪阶层。
GRAND MPV大MPV，以进口形式通过海南松田销售渠道进行销售，但并不理想
公元2007年，随着松田与一汽、长安的联姻，海汽与松田正式分道扬镳，红极一时的海南松田自此淡出了人们的视线。而今，做为自主品牌的海马汽车仍在苦苦的挣扎之中......
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