今天又是要倍加努力的一天，
加油，打工人！
早晨起来第一件事大喊：///M Power万岁！
每天一遍，防止脱粉。
“M”是个神圣的字母，BMW M这个代表着速度、激情和无可替代驾驶乐趣的三色相间LOGO，吸粉无数。从1972年至今，源于赛道的M一直致力于打造真正适用于日常驾驶的赛车，M的使命就是将汽车运动梦想带入现实，而随着时代的发展，BMW M也展现出了越来越强烈的多面性，魅力无限！
保守派和激进派
宝马M大家族体系正在逐步完善，要说哪一款M Car的外观最低调？我说M5，应该没人反对吧？
宝马M5虽然也有巨大的进气口、恶魔耳后视镜、双边四出排气、碳纤维车顶等M家族专属的元素，但在一般路人眼中，它看起来就像是没有天窗的普通5系，中改之后的M5外观同样十分低调，前脸下方两侧的进气口中又额外加入了两个折线设计，是不是觉得更像普通M运动套装了？
可不要被它的外表骗了，F90 M5可是第一款用上M xDrive智能四驱的车型，再加上S63发动机最大625马力/750牛米的动力，如果你在十字路口遇到它，可不要轻易招惹，你以为这是一台家用轿车，实际上它能让你分分钟吃灰。
激进派的代表车型自然就是全新一代的M3/M4了，原因想必各位都清楚，如果你见过G22/G80/G82实车之后还是觉得接受不了的话，那我建议...再多看两眼。很多见过实车的小伙伴都觉得太霸气、有辨识度了，新4系的订单已经排到明年5/6月份了，部分地区还有小幅加价，而G80/G82自然也不用多说，还没正式发布之前，国内订单就不少。
而大家都以为是CS或CSL的那台带有大尾翼、中置四出排气的原厂车，原来是带有M Performance Parts套件的G80/G82，哦豁！原厂就这么操作，走改装的路让改装厂无路可走，而且有小道消息称：全新M3/M4及其MP套件都可能在明年上海车展上市。
走弯道还是崩直线？
之前我们都说BMW M是属于弯道，崩直线那是AMG和RS的活动，而自从F90 M5用上M xDrive智能四驱之后，好家伙~我直接好家伙，直线加速的场合怎么能少的了M5？哦对了，大家都知道宝马官方公布的动力数据总是很保守，新款M5雷霆版官方数据破百3.3秒，有外媒最近实测出了原厂2.99秒的破百成绩（倍耐力轮胎）。
小编猜测可能是和新款M5的系统设定有关，具体来说就是新增的SETUP和M Mode按钮，官方可能是重新调教了底盘动力和模式设定的匹配程度，才有了更快的加速成绩。
还有原厂破百成绩4.1秒的X3M雷霆版，实测出了3.4秒；原厂破百成绩3.2秒的M8雷霆版，实测出了2.88秒；原厂破百成绩3.8秒的X5M雷霆版，实测出了3.3/4秒。不得不说，有了M xDrive智能四驱之后，宝马M的加速就TM...
专业团队玩轻量化！
玩轻量化，宝马是专业的。一代又一代的更迭，普通车型大幅减重之后，高性能M Car再次做轻量化处理，在外观覆盖件、刹车、底盘结构等部分再次做减重。
举个例子，这一代F90 M5的车身尺寸比F10大，而它的整车重量却轻了许多，整备质量比上一代整整减少了110kg，归功于采用的大量轻量化的车身材质，比如大面积铝合金、碳纤维、高强度钢等材质。官方称减重后的最明显的表现就是加速更快，每减重10%，加速可提升8%，刹车距离可缩短5%。
在宝马M5上可选装的M碳陶瓷刹车，带有前6活塞固定卡钳（15.74x1.49英寸）和后单活塞浮动卡钳（14.96x1.10英寸）的这套刹车系统可以让M5减轻了约23公斤。
宝马最新的M车型还支持的刹车可调（舒适和运动两种模式），系统将制动系统模块、制动加力器、制动系统控制功能集成到了一块，可以提供更精确的踏板响应，同时也减轻了约2公斤的重量。减重在每一个细节，就好像脱了衣服全是肌肉的型男一样。
玩的就是“心”跳！
害...宝马发动机我觉得三天三夜也说不完，毕竟宝马经典的引擎太多了，可以说，直六和V8占据了宝马M Power家族的大部分。
以宝马M3家族为例，E30的S14直列四缸、E36的S50直列六缸、E46的S54直列六缸、E9×的S65 V型八缸、F80的S55直列六缸、G80的S58直列六缸，除此之外，还有S85 5.0升V10、S63 4.4T V8等等，我就问你，哪一款发动机不是经典？
着重提一下宝马历史上的唯一的一款量产V10发动机——S85B50，高转自吸的魅力太爽了，懂得人自然懂。这台引擎曾搭载在宝马E60/E61 M5和E63/E64 M6等车型上，很多结构和技术都是源自F1赛车，最高转速也超过了8000rpm，在国际舞台上获奖无数！
宝马发动机的很多技术都是源自于赛事研发，从1969年的第一台M121涡轮发动机到最新的P48发动机，皆是如此，历经几十年的发展，宝马也越来越多地将赛车技术应用到量产车型中来，2019年还是宝马将涡轮增压技术运动到赛车运动中的50周年。
纯粹驾驶乐趣——永远的标签！
提起宝马，我们总能想到纯粹驾驶乐趣，“Sheer Driving Pleasure”不是一句空话，宝马在底盘操控领域内的建树，至今仍然有着极高的传播力和影响力，这一点在M Power车型中更是发挥得淋漓尽致。
别管是相对较小的M2还是体型更大的M8、四门轿车M5还是中大型SAV X5M，每一款M Car总能让你找到纯粹驾驶乐趣之所在，有了M xDrive四驱之后，宝马M车型相比之前都更加容易上手了，同时车辆的极限也非常高。我们经常听到“这台宝马开起来很灵活”、“它开起来一点也不像是大车”等等类似的话语，或许就是大家对宝马操控最易懂的评价吧。
要想打造最纯粹、激情的驾驶乐趣，可并不是件容易的事，BMW M GmbH在全世界多个地方设有研发测试中心。在瑞典的Arjeplog小镇上拥有一整套完善的寒冷天气车辆测试体系，这里的室外温度普遍在-35摄氏度左右，可以让原型车在这经受十分极端的耐久测试。由于积雪路面的长期存在，宝马工程师还可以调试M车型在低附着力路面上的车身动态响应以及M车型底盘和传动系统组件的反馈。
正如BMW M动力系统负责人Christian Flessa所解释的那样：目的就是让M Power在所有路况、所有环境中都能发挥自身最大的能力，来确保操控性和动态驾驶特性都始终处于完全可控的状态，而并非一味地追求大马力，追求加速有多快。
BMW M GmbH和“绿色地狱”之间的纽带，能在纽博格林北环赛道旁边专门设立测试中心的厂家，也没几家吧？宝马M纽北测试中心是开得最早的一家，因为只有在最严苛的环境，才能历练出最完美的产品。
世界上只有两种车迷：
一种是Bimmer，
一种是其他。
几乎所有车企都有自己的一批忠实粉丝，但却少有粉丝能有自己的专属名称，“Bimmer”就是宝马车迷的专属，也是名声最大的一个，M Power也已然变成Bimmer的一种信仰，一种忠于所爱、人与人之间的寄托。那么你知道Bimmer一词的来历吗？
你可能会发现“Beamer”和“Beemer”两个相对陌生的单词，究其来由，1922~1945年期间，是宝马摩托车的顶盛时期，因为不太中意B-M-W的三音节发音，当时的宝马机车手（或者爱好者）就自创了另外的单词Beemer或者Beamer，自此成为对BMW摩托车及其粉丝的称谓。
后来宝马在汽车领域知名度越来越大，建树颇多，同时也拥有了大批拥趸，为了和摩托车有所区分，BMW汽车及其粉丝被称为Bimmer，这种称呼一直延续至今。
BMW M Power在全球拥有无数粉丝，近两年大火的M TOWN活动就是官方在诠释最新的M粉丝文化，M在中国的用户也在逐年增加，从2014年到2018年M车型在中国快速增长了3.6倍，仅2018年在中国销量就增长了18%，而且中国M车主平均年龄不到32岁。每个Bimmer心中都有一个M Power的梦，每天看一遍，防止脱粉！haaaaa...
你心中的Dream M Car是？
评论区来聊聊！
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