又一家汽车企业和造手机扯上了关系。近日有媒体称，蔚来正在招聘无线测试工程师、通信测试工程师、车机互联产品等方面的人才，部分岗位明确提到与手机开发相关的需求。对此，蔚来回应称，目前没有可供披露的信息，有进一步消息将和大家沟通。这一回复多少有点模棱两可。如果蔚来进军手机行业属实，那么这将是继吉利之后第二家准备造手机的汽车企业。
手机企业涉足汽车行业这类跨界事件，已经多次上演，苹果、华为、小米等无不如此，OPPO也在车机互联方面有所布局。汽车企业造手机相对不多见，此前只有吉利宣布斥资100亿元人民币进军手机行业，并传出与手机厂商魅族接触洽谈收购事宜的消息。如今蔚来也成为传闻对象，显然汽车与手机这两个行业之间的融合越来越深。在智能化发展浪潮中，汽车的概念从传统交通工具向移动智能终端延伸，车机互联越来越普遍，跨界融合发展已是趋势。
那么，车企造手机是不是明智之选？依笔者拙见，恐非如此。
经济学理论告诉我们，同一个人不可能在生产两种物品中都有比较优势。因为一种物品的机会成本是另一种物品机会成本的倒数，如果一个人生产一种物品的机会成本较高，那么生产另一种物品的机会成本必然较低。
如果手机市场还有很长的窗口期，比如处于格局未定的阶段，那么任何新力量参与其中都会有机会。但目前的手机市场格局已基本确立，有研究报告指出，全球智能手机主要厂商几经变更，正形成MOVAS（小米、OPPO、vivo、苹果、三星）5家企业主导的格局。在中国市场，2020年，苹果及华为、小米、OPPO、vivo这5家主要品牌商市场份额达96.47％；2021年，出货量位居前五的手机品牌商分别是vivo、OPPO、小米、苹果、荣耀，共占据87％的市场份额。与此同时，产品缺乏竞争力的中小厂商加速被动出清。
由此可见，手机市场的集中度极高，后来者想要占据一席之地的难度不是一般的大。也许有人会说，汽车需要车机，和造手机有着天然的关系。但是，一家车企一年的产销量少则几万辆，最多的也就1000万辆规模，如果只是自己做车机，可能不需要专门养一个公司，联合开发或者直接外采即可。
那么车企为啥还要考虑去造手机？一是智能手机很赚钱。毛利率最高的是苹果，其2021年第二财季的业绩数据显示，该季度的毛利率达到了惊人的42.5％；而汽车企业最高的是特斯拉，2021年四季度净利润同比增长约760％，至23.21亿美元，毛利率为27.4％。二是手机和汽车可以打通打造生态物联网。比如，智能车机和智能手机可以更好地连接，可以优化车主使用车机系统的体验，也有助于更好地打通数据，建立更完善的生态链。
但是，以上两点考虑也不尽准确。首先，不是所有智能手机厂商的利润率都很高，除了苹果，其他手机制造商的毛利率并不算太高，小米手机的毛利率也就12％左右。其次，虽然车企可以通过造手机来打造自己的智能物联网，将移动终端的入口掌握在自己手中，但其手机业务能够攻占下多少市场份额是未知数，只怕最后造了个“寂寞”。对于车企来说，造手机不是难事，卖手机才是挑战。
因此，车企在造手机之前，一定要考虑清楚自己的资金储备，汽车和手机都是资金密集型和人才密集型行业，需要持续高投入，自己能否吃得消，要慎之又慎。
术业有专攻，汽车企业最好的选择是心无旁骛专攻主业，等到市场格局已定，再来拓展新业务也为时不晚。
文：张忠岳 编辑：李卿 版式：李沛洋
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