我们老百姓其实对发动机还不太关心，买车时销售顾问也只是简单的介绍了一下发动机的一些基本参数，晦涩难懂的新技术解释起来相当麻烦，我们听着也费劲，我们在乎的只是发动机有没有劲，省不省油就OK了。
发动机的制作材质相对来说是最接地气的了，即便我们不懂车也能听出个所以然来，而那些什么可变压缩比，可变几何叶面涡轮技术，我敢肯定，你第一次听到决定是懵逼的。
作为汽车的心脏，发动机是汽车众多零件中必不可少的一部分，如今随着科技的发展，汽车的轻量化也是一个趋势，很多车企为了让汽车变得更加轻盈，都采用了铝合金材料，而这种材料也应用到了发动机身上，以至于很多车企都以全铝发动机作为卖点，来表示自家车型的先进性，那么问题来了，全铝发动机比铸铁发动机更先进？
铸铁发动机，铁密度比较高，从而有耐高温、耐高压、抗氧化性强的先天优势，经过调教可爆发出更大动力性能。1.5L涡轮增压铸铁发动机的动力性能可达到2.0L排量发动机的性能，具有很大的改装潜力。柴油发动机、宝马多数车型的发动机、三菱EVO的4G63发动机等都是中缸铸铁发动机，它们看中的就是铸铁发动机巨大的改装潜力。
由于铸铁发动机铁的密度比较高，根据相关物理公式可知，与全铝发动机相比，同排量的发动机，铸铁发动机要比全铝发动机重25%左右，而且铁的散热性也没有铝有优势，所以说在环保油耗方面，全铝发动机的优势更明显，这也就是为什么越来越多的车企使用全铝发动机的原因。
全铝质发动机的整体散热性好、抗爆性强，而且相比于铸铁发动机可以减重10 20公斤左右，燃油的消耗可降低6%～8%。更何况铝质材料和铸铁材料相比，同等强度的设计，铝质发动机的体积更小，这样对于发动机舱布置来说也很有优势。
但是全铝质发动机也有自己的劣势，那就是抗高温能力差，不能适应长时间高功率运转。不过目前技术上已经没什么问题了，要说唯一比较明显的缺点可能就是在使用强度上不如铸铁发动机。
其实一台汽车发动机是由多种材料组成的，有金属、橡胶还有塑料。而一般时候大家嘴里说的铸铁或者全铝都是指发动机的缸体和缸盖。缸盖自然是不用说，大多是铝制的，而缸体总成就不一定了，有铸铁的，也有铝制的，还有两样混着来的
在这里我想要让大家知道，对于性能要求更高的发动机来说。大排量铝合金缸体的好处啊，就还是减重，一般我们认为六缸以上的发动机材料密度的优势就会逐渐显现，但小排量真的真的。影响甚微，同时在成本更低的情况下，选择铸铁发动机也是明智之举，最后呢，我们还是要说一句，不必过分迷信某种材料。而是该找准你自己的定位，千里行路，只为求财，怪不得商人的，所以发动机材料的终极讨论就是商业定位，商业定位的终极就是人性。
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