在上期文章中，我们对新能源汽车三电技术中的电机技术进行了分析，而这一次轮到了另一个新能源的核心部位——电控。就像燃油车的油耗受到变速箱的影响一样，所以在选购新能源车时，要想真的达到节约成本的目的，电控系统至关重要。
其实电控并不是随着新能源车诞生的新事物，在燃油车上电控技术就已经存在了，如果侦探说它的英文名应该很多人都能秒懂——ECU。而到了新能源汽车时代后，电控系统承担的人物也变得更加复杂，也一跃成为一家新能源车企的核心技术。
电控系统是整台车的大脑，相比于燃油车，新能源车增加了电池组、驱动电机、动能回收系统等，电控系统要"统筹"的东西太多了，所以燃油车上的"ECU"也就变成了"车辆中央电子控制器"。
而新能源汽车上的电控系统也因此被在细分为多个"部门"，比如电机控制单元、电池控制单元、动能回收系统以及高低压转换系统等。而根据插电式混合动力、纯电动以及燃料电池系统三类车型的不同，电控系统也会因为驱动方式的不同而不同，当然其中包含的"部门"也有所不同。
如果说电机和电池构成了新能源车的躯干，那么电控就是让它们能动起来的大脑神经，来帮助电机和电池发挥出最大的硬件潜能。可能一辆好的新能源车并不全依赖于电控，但一辆表现糟糕的新能源车很大可能就是因为电控拖了后腿。
因为电控决定了电机的调速、扭矩控制等等，同时也将控制电池放电倍率、整车高低压电转换的效率，既要控制能耗又要兼顾性能，并且满足高动态的车辆响应频率的同时，还要保护电池和电机的安全性。所以如果你的新能源车续航能力差、最高时速低、驱动系统反应慢，这些问题都和电控系统有关系。以续航为例，很多人第一反应是电池衰减严重，却总是忽略了电控的重要地位。
那么我们如何能够分辨是不是一套好的电控系统呢？这就不得不提到一个关键新能源汽车参数：电耗。就像你不会问油箱多大而是问油耗多少一样，电耗比续航里程的意义更大一下。
纯电动汽车因为用的单速变速箱，所以电机会随着车速的提高而提高功率，这时需要的电池放电倍率也越高，导致放电速度加快，这也是为什么电动车速度越快，电耗越高，续航衰减也越明显。
而优秀的电子控制系统就能够提升车辆驱动效率和降低电耗。比如根据电池组数量来制定更加合理高效且低衰减的放电效率，同时针对车辆驱动系统进行定制化设置，从而提高电机的功率和扭矩，最终提升整车的能源策略，如今这项功能已经由之前电池的单一控制（BMS）变成了更加复杂的电池综合管理（BMS BMU），这部分的内容侦探会在下期电池篇的文章中继续分析。
目前国内市场中不少新能源车企还没有自己完善的电控系统，例如电池管理模块基本由电池生产商承担。对于很多中低端的新能源车来说，出于成本考虑，电控系统的协调性会很差，难以匹配电池、电机，于是就导致了不少问题的出现：提速慢、电耗高，无法达到标定里程等等。所以很多人觉得新能源车在机械品质、可靠性上都不如燃油车，就是因为"廉价"的电控所造成的不匹配。
但因为相关标准的制约，新能源车企必须把自己的车型续航提高到一个值，否则很多补贴政策都无法享受。而电控系统的开发难度大、周期长，所以堆砌大容量的电池就成了最简单的途径。所以很多时候我们并不能开到所谓的工况续航里程，是因为没有一个聪明到大脑来分配能源。续航仅仅是新能源汽车的一个属性，在其他方面，我们中国的新能源还有很长的路要走。
电机、电控都聊完了，似乎电池成了最没技术含量的了？非也！电池提供的能源就像燃油，是新能源车的基础，既然很多人买车都关心续航多远、电池多大，那么买新能源车，你会选电池吗？11月29日，我们在选车侦探不见不散。
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