提起哈飞汽车，很多人都会表示惋惜，作为我国较早生产传统微型车的企业，哈飞汽车伴随国人走过了一段难忘的历史，曾经那款经典的松花江，和昌河CH1010系列面包车并称“微车双雄"。
但时过境迁，如今的哈飞早已经名存实亡，沦为了其他企业的代工厂。今天咱们就来回顾一哈飞汽车的发展历程，讨论一下哈飞为什么会落魄。
哈飞汽车全称哈尔滨哈飞汽车工业集团有限公司，和昌河一样，哈飞也是隶属中航工业集团旗下的以生产飞机为主要业务的军工企业。
80年代初，在“军转民”的国家战略下，哈飞开始向汽车行业转型，通过从日本引入先进技术开始研制汽车，并且很快就试制成功了第一款单排微型货车。
时值改革开放，当时昌河汽车生产的CH1010系列微型面包车特别火爆，所以哈飞汽车也打算开发类似的产品。于是在1986年的时候，哈飞汽车以日本铃木公司生产的铃木SH410面包车为原型，逆向开发出了松花江牌微型车。
1996年，哈飞汽车携手意大利宾尼法利纳公司，开发出了第二款微面——哈飞中意，1999年一经上市便畅销全国，依靠松花江和中意两款微面，哈飞汽车在2000年的年销量达到12万辆，销售额达40多亿元，市场占有率达到了22.92%，仅次于昌河汽车，从此开启了“南昌河，北哈飞”的时代。
在尝到造车的甜头后，哈飞汽车开始向轿车领域发展，2001年，哈飞汽车将微面上赚到的钱拿来投资建成了一条年产10万台轿车的生产线，并引进了韩国大宇的百利微型轿车。
2002年，哈飞汽车与日本三菱联合开发出了哈飞赛马，同年再次与意大利宾尼法利纳公司合作设计出了哈飞路宝。
轿车和微面是两个完全不同的领域，微面追求的是多拉快跑，而轿车则更多注重舒适和质量，由于哈飞汽车在轿车领域并没有什么经验，所以两年内推出的三款轿车在质量上都没有得到市场的认可。
不过哈飞显然没有意识到这一点，依旧马不停蹄的又推出了赛豹Ⅲ、和赛豹V两款车。
由于在轿车业务上的过度投入，影响了哈飞汽车在微面领域的研发投入，连续几年没有新产品推出，而2000年以后国内的造车企业不断增加，市面上有了更多的车型让消费者选择，所以哈飞汽车的销量严重下滑，市场地位逐渐降低，连年的亏损导致哈飞汽车陷入了资不抵债的境地。
2009年，中国兵装集团和中航工业进行资产重组，隶属中航工业旗下的哈飞汽车和昌河汽车都被并入了长安汽车集团。但奈何长安汽车只顾着发展自己，并没有给到哈飞任何实质性的扶持。相反，长安还对哈飞进行了大量的裁员，并且停止了哈飞的新车研发以求降低成本。
所以并入长安汽车集团后的哈飞汽车，再也没有新的轿车产品推出，只是在松花江和中意的基础上拉皮改造出了几款新的微面产品，但这时候的微面市场，早已经是长安和五菱两家平分天下了，再无哈飞的容身之地。
2009年哈飞汽车年销量为22万辆，但是到了2015年，哈飞汽车的年销量仅有19辆，巨大的落差不禁让人有些唏嘘。
2014年，负债累累的哈飞将轿车生产资质卖给了长安福特，然后彻底沦为代工厂，只能依赖为其他汽车企业代工生产零部件来勉强维持。
到了2018年12月，哈飞汽车负债高达77个亿，终于扛不下去了，于是将手上的38%股份挂牌转让，起拍价仅为1元，但悲哀的是没连一个愿意接盘的都没有！
总结：其实哈飞汽车在汽车行业可谓是占据先机的，无论微面还是轿车领域，都是在黄金时期入局，但最终还是落得现在的下场。其主要原因我觉得是，当初只顾着大力发展轿车产品，反而把企业最核心的微面产品给遗忘了，让五菱和长安捡了大便宜。
其次是资产重组后，被长安战略放弃了，否则如今的汽车市场，肯定还会有哈飞的一席之地。
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