电池对于电动车的意义非同一般，而蔚来提出来了“换电”概念，买车时不买电池，通过租用电池来行驶。乍一听，似乎解决了“里程焦虑”。这种模式行不行？真的可以推广开吗？
就在11月14号多家媒体见证了蔚来ES8高速换电模式，此次行程2234KM，“里程焦虑”问题完全解决。可这毕竟只是一种体验，要真正全面推开，还是有不少问题摆在面前的：
换电增加了安全隐患。换电就要取下原有电池，安装新的电池，在这一取一装之间，增加了电池的磨损，同时易出现松动，大大增加了车子的安全隐患，稍有接触不良易出现短路而引发自燃，涉水漏电等。
各车企电池标准各不相同，建各自换电站不现实。为了方便换电，每个车企都要建立各自的换电站，而且要分布合理，显然会造成大量资本和土地资源的浪费。假设以后全国甚至全球的电动汽车电池标准同一，如此建换电站也许可行。不过国家电网更倾向于建充电站，毕竟换电站的成本高昂，一时半会很难盈利。换电不环保、不安全、不经济，国家不支持换电。
换电投资成本高昂。早在07年Better Place就建设了换电站，耗费8亿美金，还有电动车巨头特斯拉也尝试过换电模式，均已失败告终。就目前而言，蔚来汽车的市场保有量并不多，巨额的投资，收回成本且不易，实现盈利更难！
以上的每个问题的解决都不易，不过在这里还是希望以后能够实现换电，让电动车也能够说走就走，不惧长途出行！
（运营人员：博洋）
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