说到电动汽车的缺陷，可能很多人第一反应想到的就是续航里程吧。这一直是让车主头痛不已的问题。要知道，电动汽车的续航里程普遍没有燃油汽车长，那究竟是哪些因素影响了电动汽车的续航里程呢？我想这个疑惑应该很多人想知道答案吧。那电动君就给大家答疑解惑一下！
制约因素一：电池
这个排首位，应该没有人有疑义吧。电动汽车，是靠电来驱动的，电池就是电动汽车的能量来源。在同等条件不变的情况下， 电池容量越高，单次续航里程自然就越长。那就有很多人说， 既然这样的话，为什么不再多塞进去一倍的电池呢？这样一来，车辆的行驶里程不也就翻了一倍了吗？这个想法在理论上是可以，但实际上行不通。
因为任何事物都有一个合理值”，电池也是如此。以知豆D2、江淮iev7和特斯拉Model S来举例，他们的车长分别为2809mm、4320mm、4970mm。如果将厚度和宽度暂且忽略不计的话，车长也就大约代表了他们装载电池的能力。所以从大体上来看，知豆D2续航仅有155公里，江淮iev7的续航有280公里，而特斯拉Model S（75D）的续航却有着469公里，这也与上面列举的车长尺寸是正相关的。
制约因素二：重量
无论是传统燃油汽车还是电动汽车，重量这一因素在很大程度上影响了车辆的续航。尤其是电动汽车中重要的能源存储设备——动力电池，更是车辆超重的“罪魁祸首”。
但是电池又是最重要的配件，不能削减，所以，全球的汽车制造商都在绞尽脑汁的想办法，在其他的部位减重来拉低车辆的整体质量。比如，很多电动超跑品牌更是不计成本的采用大量“碳纤维”材料来打造轻量化车身；特斯拉和蔚来就简单粗暴的选择采用“全铝车身”来给产品“减肥”。当然也有像宝马i3这样的异类，不仅使用昂贵的碳纤维增强复合材料来打造驾驶座舱，甚至不惜降低动力电池的容量来让车辆彻底减肥。这也导致了宝马i3获得1390kg的整车重量，但同时也拥有高昂的售价，和不足200公里的续航里程。
制约因素三：电机
电机在电动汽车之中的地位大概就相当于是传统燃油车之中的发动机。很多人都认为，电机只是个驱动车辆的工具，它只影响车辆的提速和极限速度等性能指标，跟续航里程毫无关系。但通常来说，电机的功率应当和车辆的续航里程是负相关的。但是，这就好比同样两节5号干电池，装进电子钟表里可以连续工作好几年，但是放进四驱车却跑几个小时就没电了。
所以说，如何根据当前车型的目标客户，来匹配一款合适的电机，是每个电动汽车制造商都需要思考的问题。如果你的目标受众喜欢激烈驾驶，那么适当的牺牲续航里程来满足他们的需求显然更加划算；但如果他们更喜欢一款能够单次续航500公里，每周通勤只需要充电1次的长续航产品，适当的降低电机功率也能够帮助车辆延长续航里程。
当然了，消费者本身的驾驶习惯直接决定了电机日常的工作功率，所以说如果你想让你的电动汽车续航里程更远的话，保持一个良好的驾驶习惯，尽量避免长时间激烈驾驶才是最有效的办法。
制约因素四：风阻
风阻，顾名思义就是车辆行驶时受到的来自空气的阻力。在传统燃油车时代，风阻的作用在日常行驶低于120km/h的家用车中并不显著，这主要是因为燃油车的“变速箱”能够让车辆在高速行驶时保持“低转速”的省油状态，这也是为什么燃油车往往在高速巡航状态比较省油，而在市区内走走停停则比较费油。但是，因为电动汽车在动力结构上省去了变速箱，所以电动汽车的电机转速与车速是成正比的，这就需要电机在高速行驶时仍然保持高转速的状态，这也是为什么电动汽车在市区内走走停停比较省电，而在高速巡航状态比较费电的原因。此时如果车辆还需要对抗较大的风阻，那么车辆的续航里程将会进一步降低。
制约因素五：电控
电控，就是我们常说的BMS（Battery Management System），它负责对电动汽车的动力电池进行安全监控和有效管理，让动力电池在最佳的状态下工作，提高动力电池的效率和可靠性并延长它的使用寿命。电动汽车动力电池的放电效率会受到环境温度的影响。温度过低或者温度太高都会让动力电池放电不完全，也就直接影响了续航里程。所以，一款优秀的BMS不仅能够随时检测电池目前的工作温度，同时还可以根据需要来调节电池的温度，让动力电池组一直处于比较适宜的工作温度之下，尽可能达到最优的放电效率。
总结：
其实除了这五大因素，还有其他一些因素在影响续航里程的长短，只是他们的影响不是太明显。总之，设计和制造一款电动汽车的时候，虽然续航里程绝对是重要的衡量标准之一，但它却不是唯一的标准。除了续航，一辆优秀的汽车产品还需要注重很多其他方面，比如舒适度、豪华感、安全性等等。而且，续航里程，适合自己的才是最重要的。
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