尽管在市场端声量不大，但奇瑞今年可以说是“闷声发大财”。奇瑞控股在10月8日公布了该集团的销量。从销量来看，其连续三个月刷新历史纪录，单月销量达到了145,380辆，同比增长92.1%，接近翻倍。由此，在前三季度，奇瑞集团累计销售汽车893,930辆，同比增长37.3%。按照目前的增长速度，在最为关键的4季度奇瑞可能完成接近50万的销量，这意味着其可能完成年初制定的150万的销量目标。
由此来看，今年能够达到150万规模的自主车企将有吉利、长安、比亚迪、奇瑞。而达到100万规模的企业则需要再加上长城。其他自主品牌目前距离这5家构成的第一梯队还有很大的距离。在5家车企中，奇瑞和比亚迪属于黑马选手，相对于比亚迪趁着新能源风潮的话题性十足，奇瑞的新能源虽然能够快速发展，但整体规模属于主流水平。奇瑞在国际市场和捷途等品牌上发展比较快，而这些都是以燃油车为主。
具体来看，奇瑞集团主要乘用车品牌中，奇瑞汽车9月份销量112,980辆，同比增长112.6%；1-9月份累计销量679,863辆，同比增长55%。作为主力的还是瑞虎8、瑞虎7系列，这两款车在1-9月份分别贡献了14.14万辆、11.97万辆的全球销量——奇瑞没有公布这两款车的月销量和中国本土市场销量。奇瑞本品牌这几年势头并不如旗下的捷途、奇瑞新能源发展快，这也是奇瑞内部的竞争赛。
作为奇瑞的中高端品牌，星途汽车今年已经连续实现销量上涨。该公司在9月份销量7840辆，同比增长111.5%；1-9月份销量36,412辆，同比增长67%。由此来看，星途今年大概率可以完成5万辆的目标销量。这也是星途第一次站在这个销量规模上。星途在奇瑞内部定义为高端品牌，但前些年一直在资源投入上不足。这两年，随着车型的增多并不断投入新的硬核技术，星途产品的竞争力提升了不少。此外，在营销层面，也抽调了奇瑞的精兵强将助阵。
星途品牌已形成追风、凌云和揽月三大明星单品，瑶光量产版也有望在年底上市，目前星途产品的单车平均售价已超过15万元。
而去年独立的捷途汽车是奇瑞控股旗下稳定输出的担当。捷途汽车在9月份实现销量19,018辆，同比增长89.6%；1-9月份销量115,734辆，同比增长11.8%。按照目前的速度，捷途今年是有机会完成其年初20万辆的目标的。如果捷途的销量规模进入20万 的时代，这意味着奇瑞集团旗下迎来了第二个进入主流的汽车品牌。这也是自主品牌中比较少见的双主力品牌组合。目前捷途正处于向2.0转变的关键时刻，而作为代表的产品是大圣——这是捷途昆仑架构下的首款产品，也是捷途一款全新A级SUV。
大圣目前表现非常火爆，捷途官方的信息显示，该车自上市以来订单火爆，订单量接近4万。此外，捷途X70系、捷途X90系两大明星产品系列持续在市场端发力，这使得其四季度的表现还是非常值得期待。捷途今年二季度受到供应链影响比较严重，导致其销量增长受限，不过即便如此目前的成绩单也十分优秀了。这也说明，捷途本身的产品魅力和旅行 定位确实受到了消费者认可，而不是简单以性价比来获得市场。
奇瑞的新能源板块一直表现稳定。在9月份，奇瑞集团销售新能源汽车（含新能源乘用车和商用车）22,185辆，同比增长135.8%；1-9月份累计销售188,539辆，同比增长190.7%。奇瑞新能源纯电动乘用车今年在自主品牌市占率前三。小蚂蚁销量也突破30万辆。目前，奇瑞集团已有奇瑞小蚂蚁、QQ冰淇淋、瑞虎8 PLUS鲲鹏e 、星途追风ET-i、捷途大圣i-DM、无界Pro等多款新能源产品投放市场，覆盖纯电动、混动等多领域。
奇瑞新能源需要注意的是，尽管规模比较大、增速很好，但目前还是以小车为主。奇瑞需要迅速在核心的市场中完成产品的布局。从此前的消息来看，奇瑞也似乎正在和华为合作推出一个高端新能源汽车品牌，这或许将填补其目前的产品布局空白地带。当然，对奇瑞的难题是一样的，其品牌也在不断增多，其是否有足够的资源投入？
这倒不是仅仅聚焦在技术领域，而是在资金等方面。此前奇瑞股改未能按照计划推进，而目前高端品牌的建立几乎都需要大量资金，这将对奇瑞形成新的挑战。
奇瑞目前的策略依然是专一于技术。今年9月，奇瑞发布了“瑶光2025”战略，涵盖火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态等四大核心领域，包含平台架构、三电、智能驾驶、智云平台、生态伙伴等13大核心技术。奇瑞计划未来5年投资1000亿元用于技术研发，全球范围内建立300个瑶光实验室，支持交叉科学和跨界技术研究，加速转型。
以硬核技术驱动品牌是最具有效率的品牌建立方式，这与蔚来等新势力烧钱的模式不同。可能对“理工男”奇瑞而言，这也是最好的选择。
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