对于一些地区的消费者来说，今年的7月1号是国五车停止销售、国六标准正式落地的重要日子，虽然还是有一些地区仍然实现国五排放标准，但国六时代终将全面到来，潮流不可逆。对于那些已经实行国六排放标准的地区来说，有一些消费者反映国六车型的油耗变大、动力却减弱，这切实影响了他们的驾驶感受和出行成本，那么国五升国六是否会出现这种普遍现象，小编今天就来聊一聊这个话题。
我国的机动车排放标准，其实一直都是借鉴欧洲的排放标准来进行制定的。自上世纪以来，我国就开始逐渐对汽车的排放进行检测控制，颁布过众多相关法律法规，包括《汽油车怠速污染排放标准》、《柴油车自由加速烟度排放标准》、《汽车柴油机全负荷烟度排放标准》等法规，而排放标准也从国一逐渐升级为国五，而到了国六标准上，则可以被称作是全球最为严厉的排放标准。
国六标准采用分步实施的方式，设置了国六a和国六b两个排放标准，分别于2020年和2023年开始全面实施，国六a标准基本等同于欧洲目前实施的欧6标准，而国六b的要求则更加严格，已经超越了欧6标准，尤其对于一氧化碳、一氧化氮、碳氢化合物、颗粒物的测定标准更加严格。总体上看，国六标准比国五标准要严苛50%左右。
严格的标准必然会带来成本的增加，毕竟汽车企业需要不断突破技术难关，来设计出符合排放标准的产品。主要是涉及到车载诊断系统（OBD），这种装置主要负责实时监控尾气排放，在国五标准的基础上增加了远程监控、故障分级细化等诸多共，在监控项目上也增加很多，这些变化都增加了厂家的成本投入。
另外，三元催化器也需要进行相应的升级，需要增加铂、铑等价格不菲的稀有金属用量，而稀有金属的成本也较高，对于成本的投入也是一笔不菲的费用。而且在三元催化器上提升标准，一般来说国六车型都会采用更强的过滤系统，虽然可以切实减少排放物，但有可能会减少排气过程的顺畅度，则会导致动力减弱、油耗增加的现象。
还有就是调整ECU电控单元、优化发动机燃烧室构造、改进喷油方式等举措，均能有效提升厂家的成本投入，据分析，一台国五车型升级成为国六车型后，成本至少增加了1000元，对于产量较小的厂家来说，成本提升的幅度还会更加高。
一些车型会出现油耗增加的现象，这主要是由于减少有害气体排放，最理想的状态就是发动机长期保持高转速负荷运转，而在这种工况下，燃烧充分而且混合气体雾化效果好。所以很多国六排放的车型会有积极降档拉高转速的现象，当然会导致油耗增加。
另外高负荷工况下会导致燃烧温度增加，而燃烧温度一旦达到一个临界值，就会导致氮氧化合物数值增加，而为了抑制数值的增加以达到国六标准，很多厂家会采用各种方式降低燃烧温度，比如采用废气循环、电动水泵等技术，而且这些技术也会直接影响排放和动力。
当然，还有一部分厂家会主动减小发动机功率和扭矩输出，以更低的输出来换取更低的排放，而在常用转速区间内也会做出相应的调整，以达到更宽泛的低排放扭矩输出。
另外值得一提的是，国六标准对于油品的要求更高，自从2019年1月1日起，我国已经迈入车用汽柴油的国六时代。目前的国六油品降低了烯烃、芳烃、苯等有害物质的含量，并增加总污染物含量的量化指标要求，全面达到欧洲现阶段车用油品标准水平，可能对于不怎么"挑食"的车型来说没什么影响，但对于一些需要高油品才能符合胃口的车型来说，对于油耗和动力的影响就比较大了。
总之，国五升级成国六的过程中，可能在一些车型上会存在油耗增加、动力却倒退的现象，但这不是普遍现象，毕竟厂家会采用各种技术手段来达到更清洁的排放标准，而动力表现也不会减弱，总体上来看，更低油耗和更好的动力体验也是所有车型的发展趋势，在潮流和政策面前，各大厂家也不会轻易落于人后。
免责声明：本网站所有信息仅供参考，不做交易和服务的根据，如自行使用本网资料发生偏差，本站概不负责，亦不负任何法律责任。如有侵权行为，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。